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超过四年的等待 试驾一汽-大众探歌四驱版

摘要:自从2014年首次在日内瓦车展发布概念车型开始算起,一汽-大众探歌(以下简称探歌)足足让我们等了4年之久,作为大众品牌第四款全球SUV车型,探歌的重要性不言而喻,虽然探歌定位于紧凑型SUV,但未来上市后的售价应该会与合资竞品的小型SUV高度重叠,作为“后来者”的探歌能否与它的先辈们一样自带标杆属性吗?

 

自从2014年首次在日内瓦车展发布概念车型开始算起,一汽-大众探歌(以下简称探歌)足足让我们等了4年之久,作为大众品牌第四款全球SUV车型,探歌的重要性不言而喻,虽然探歌定位于紧凑型SUV,但未来上市后的售价应该会与合资竞品的小型SUV高度重叠,作为“后来者”的探歌能否与它的先辈们一样自带标杆属性吗?

突破,是探歌给笔者最为直观的第一印象,不仅仅它是一汽-大众历史上的首款SUV,更因为它那突破了大众套娃束缚,展现了许多我们在大众车型上不曾出现过的东西。

探歌外观采用官方称之为“型格美学”的设计理念,探歌外观设计上打破传统 SUV 造型束缚,呈现出年轻、时尚、动感、活力的造型特征。

车头正面,横贯式上格栅与 LED大灯相连,配合蜂窝状下格栅,构成了探歌标志 性的“X”型前脸,搭配上首次出现在大众车型上的环形 LED 日间行车灯, 确实与以往大众车型的设计风格大相径庭。

出自大众MQB A1 平台的探歌,采用最新造型全LED大灯,并且远近光灯都采用透镜。

车身侧面,贯穿车顶的铝质装饰条从A柱一直延伸至C柱,略微有些溜背的设计造型,与主打年轻市场的探歌很符合。车身尺寸方面探歌的长宽高为4318毫米/1819毫米/1582毫米,轴距2688m毫米 /2680毫米。

三条水平线切面,与车尾和尾灯的造型融为一体,稍显硬派的尾部造型搭配采用熏黑处理的全LED尾灯,这样的设计对于大众来说足够称得上突破了。

 

探歌不仅在外观上突破自我,内饰设计同样有惊喜。彩色内饰设计,打破了以往大众内饰设计相对沉闷的风格,采用非常多的彩色元素,包括钢琴漆材质的彩色装饰条这与外饰的彩色车漆形成呼应关系。

中控台采用偏向司机侧的非对称式设计,10.3英寸的全液晶仪表可实现高清地图显示和基于用户个性化需求的 10 余种车辆信息 。

新的多媒体系统无论是界面设计、流畅度还是实用性都比之前有了质的提升,功能上带有导航、蓝牙、倒车影像、CarPlay、CarLife等常用功能。

探歌音响品牌来自Beats Audio,也是大众品牌国产车型首次与时尚音响品牌合作,这也与探歌的用户群体高度契合。

在换挡杆后方的旋钮这里还可以进行不同路况的模式选择,中间的按键则是用来切换驾驶模式的,探歌为驾驶者提供了经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式。

配置方面,我们这台试驾车配有前排座椅加热、方向盘加热、自动启停、自动泊车、一键启动、电子手刹、自动驻车、换挡拨片、全景天窗等等。主动安全配置上还带有自适应巡航、胎压监测、并线辅助、碰撞预警,这样丰富的配置应该是一台顶配车型了。

座椅采用Alcantara材质,在激烈驾驶时可以保证更好的包裹性,虽座椅的材质偏硬,但长时间驾驶时不容易疲劳。

在空间上,探歌国产后无论是车身尺寸又或是轴距都进行相应的加长,实际体验后也的确印证了这一点。体验者身高1.8米,前排头部空间有一拳两指。前排座椅保持不变后排腿部空间两拳还富裕,头部空间一拳。

由于采用溜背设计 探歌的后备箱纵向空间表现一般,不过里面很规整,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后的装载能力还是很可观的。

 

探歌未来在国内全系搭载涡轮增压发动机,分别提供1.2TSI、1.4TSI(低功率)、1.4TSI(高功率功率)三款发动机。我们试驾车搭载1.4TSI(高功率功率)发动机,最大功率110KW,最大扭矩250牛·米。与发动机搭配的是一台7速DSG湿式双离合,这套动总成绝对算是熟面孔了,大众诸多车型上都有配备。

探歌的油门踏板调教的比较轻盈,而这着一定程度上缓解了小排量涡轮增压发动机在涡轮介入前动力不足的情况。涡轮介入后动力有比较明显的提升,应付日常驾驶绝对绰绰有余。

我们试驾的这台探歌还配有换档拨片,并且在D挡或S挡行驶时,换挡拨片可以随时介入,并不需要预先换到手动模式。极大提升了换挡拨片存在价值,这种使用逻辑更符合我们日常驾驶的习惯。

DSG变速箱依然保持了高效的换挡速率,对于驾驶者意图的理解也很到位。而以往DSG变速箱一直被诟病的顿挫感,在探歌上也被抑制的很出色,即便是在低速跟车的工况下出现的频次也越来越少。

我们试驾的这款探歌配备多连杆后独立悬架以及博格华纳第 5 代中央差速器的 4MOTION 智能四驱系统 。正常路况下 90%-95%左右的动力输入给前轮,实现更加经济的驾驶体验 ,极限 状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮,即实现 0:100 的动力分配,四驱的探歌具备轻度越野的实力。

底盘对于路面细碎震动过滤的比较彻底,但在遇到较大颠簸时底盘多余的震动还是有些偏多,不过这对于一款定价十几万元的SUV车型来说,我们也不能要求太多。

转向的手感调教的比较轻盈,估计这与探歌的用户群体偏向年轻化有关,对于笔者这种老顽固来说,偏重的转向手感能够获得更好的驾驶稳定感和路感回馈更能获得我的青睐。

制动踏板的调教依然是一股浓浓的德味儿,制动踏板的初段就能提供足够的制动力,没有任何虚位的调教免去了驾驶者还需要适应的时间。

NVH方面,探歌对发动机噪音和风噪抑制比较成功,相比之下胎噪声音有些明显,不过如果更换一条米其林或马牌的静音轮胎应该会有所改善。

写在最后:

目前 SUV 已经取代三厢车成为汽车行业的第一大细分市场,并保持快速增长态势。探歌作为大众品牌第四款全球SUV车型,也定将肩负起一汽-大众销量担当的重任,与以往大众车型略显沉闷的设计语言不同,探歌更加注重年轻化和个性化的打造,而这也正是大众品牌在过去多年所缺乏的。7月30日探歌将会正式上市,如果价格真如传言的14万元起售,有可能将会重塑细分市场格局。

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