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换张脸再出发 爱卡试驾广汽丰田汉兰达

摘要:走进婚姻生活的两个人,大概都不是个人恋爱史中最刺激、疯狂的那个组合,冒险般的爱情,或许是内心小剧场中时不时上演的剧情。但是柴米油盐酱醋茶这些问题,让你一边缅怀年少轻狂的岁月,却也必须得面对现实,所以到了这个时候,人的选择也会趋向于务实。

 

走进婚姻生活的两个人,大概都不是个人恋爱史中最刺激、疯狂的那个组合,冒险般的爱情,或许是内心小剧场中时不时上演的剧情。但是柴米油盐酱醋茶这些问题,让你一边缅怀年少轻狂的岁月,却也必须得面对现实,所以到了这个时候,人的选择也会趋向于务实。  

实用和好用,是多数人购车的最高原则。我们的主角:汉兰达就是一辆实用又好用的车,或许没有办法让你一见钟情,但是绝对经得起时间的考验。(图/文:张立祥、陶懞轩,摄影:张立祥)

汉兰达

其实我一直觉得汉兰达就像是一个宜家宜室的另一半,没有冶艳的外形,老实说可能会让你觉得有些平淡,但却很贴心、很温柔。不过2018年中期改款的汉兰达,换上新的前脸之后变得比较有气势了,也为上市已经三年的汉兰达,增添了一番心意。

还有它的价格。2018款车型取消了3.5L排量以及2.0T七座两驱豪华导航版车型,新增两驱及四驱尊贵版车型,我们试驾的是官方指导价30.95万元的2.0T四驱尊贵版车型。新老价格对比如下:

汉兰达

三年前大约也是这个时候,我在丽江和刚引进国内的第三代汉兰达初次见面。不知道是缘分还是巧合,这次我和中期改款的汉兰达又见面了,不过地点变成了海南岛。三年,算是一个不长不短的时间,在这段时间里,它改变了什么?又有什么进化?接下来我们就好好的了解一下。

到底变了什么-外观部分

中期改款之后的汉兰达,最让人注意的就是前脸变得更加霸气。在车身尺寸方面,新车的长×宽×高为4890×1925×1715(mm),车长比老款车型增加35mm(主要增加在前悬部分),四驱版车型高度降低5mm。全车系轴距不变,仍为2790mm。

汉兰达

2018款汉兰达的前脸具有三种造型设计,其中尊贵版是中国市场专属的造型,其他两款造型皆和美规车型相似。

汉兰达

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除了前脸部分,车侧和车尾的造型变化不大,只是在灯具上的配色有些改变(此尾灯组的刹车灯、后示宽灯为LED配置,转向灯、倒车灯为普通灯泡)。一开始我觉得改款前的尾灯组比较好看,有种晶莹剔透的感觉,但是看过实车之后,觉得还是新车的尾灯比较好看。

汉兰达

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到底变了什么-内饰、配置部分

内饰方面,基本的轮廓没有什么大变化,还是你熟悉的那个汉兰达。不过在配置上就有一些变化了,10英寸中控大屏(豪华版及以上,带高德导航系统,老款车型为8英寸)、新增四个2.1A USB充电口(以前只有一个,连接多媒体系统用)、胎压监控系统(能显示胎压)。

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  以下是中控屏的体验视频:

汉兰达

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新车型加入了TSS(丰田智行安全系统,豪华版以上车型才有配置)。只要你是丰田或雷克萨斯车主,应该都很熟悉这个操作方式和界面。它结合了LDA车道偏离辅助系统(带自动回正功能)、AHB自动远光灯调节系统、DRCC主动巡航系统、PCS预碰撞系统(提供预警警报并提前对刹车加压)。

汉兰达

  丰田智行安全系统操作演示:

PVM全景监控系统也是2018款新增的配置,对于汉兰达庞大的车身来说,这个配置非常实用,只可惜此配置只在至尊版上才能见到。

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此外,除了原有的等级,中期改款的汉兰达还多出了一个级别:尊贵版。此版本具备独有的前脸,而且这个造型仅供中国车型。接下来是针对中期改款车型的简短介绍:

外观简介:前脸更霸气

中期改款的汉兰达,其中网、大灯、都有所变化,看起来更霸气。“Sleek on Strong 存劲于柔”是2018款汉兰达外观设计的中心思想,让整个前脸看起来比较精致,镀铬饰条也符合国内消费者的喜好。

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新的保险杠造型增添了些许运动化,也更贴合了丰田现有的家族风格。车侧造型和现款相比没有变化。至于车身后方造型变化不大,仅有尾灯组的配色改变。

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总的来说,由于前脸的变化变得更加锐利,所以中期改款后的汉兰达变得比较激进些。不过仅限于车头部分,其他部分则是没什么改动。这样的变化很符合我们的预期。

内饰:还是你熟悉的汉兰达

中控台的风格中规中矩,各种按键布局合理。上下两条线条在中央区域交汇,有效拉宽了车内的视觉空间感受,和它的竞争对手相比,这样的空间设计非常完善,而且也挺讨人喜欢。

汉兰达

10英寸大屏看起来没什么反光,操作起来非常简便,我们实地使用了这个屏幕,发觉画面滑动并不是很顺畅,但是点击的反应非常快。

至于大家最关心的车内空间表现,则和老款车型没有任何改变。想要同时坐进七个人,需要第二排、第三排互相礼让一番。

 

由于车辆本身并没有什么翻天覆地的变化,车内除了配置之外,其他部分(乘坐空间、储物空间)都一样,所以我们就不一一做介绍了,如果对汉兰达细节很有兴趣的读者,请参考我们之前的文章。

王朝能否再续 爱卡试驾丰田全新汉兰达

以下我们针对2018年中期改款汉兰达,进行“我们喜欢什么,我们不喜欢什么”的介绍:

  所以我们爱它什么地方?

这个级别的日系车,在储物空间的表现上不会太差,汉兰达自然也有不错的表现。如同我们一开始说的,中控台的横向储物格是我们认为不错的地方。还有储物空间很大的中央扶手,连笔记本都能放下,更别提超大的前排杯架,什么样的瓶子都放得进去。

汉兰达

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储物空间设计很有巧思。这点在2015年的时候就已经说明过了。中控台上的横向开放式储物空间,让你的手机、钱包不用担心找不到地方放,而且还有孔位让你的手机线连到下方USB插座,十分贴心。

汉兰达

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行李厢空间的表现也非常不错,在五人座的情况下,其空间足够让放进一家人的行李。在七人座的状态下,也能放下几个登机箱。还有能够单独开启的尾门玻璃,这个是获得大家一致好评的部分,如果你只想拿小件物品,不必大费周章把整个尾门打开,只需要把玻璃掀开就好了,但只有在至尊版和尊贵版上才找得到。

除了空间设计之外,配置上也有少许变化,只有增配没有减配,但是下面介绍的PVM系统和盲区警示系统,只有顶配车型才有,有些可惜。

汉兰达

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在内饰质感和其他配置方面,汉兰达的内饰做工不错(对比同级别车型而言),配置上虽然没有太令人惊喜的地方,但是基本上算是实用,还有些贴心小设计令人好感度增强。

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  贴心小设计:可增长的遮阳板、顶置空调出风口和第二排安全带夹扣,这些在老款车型就有了。

汉兰达

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另外,在其他部分也有很多令人喜欢的配置,例如全景天窗、TSS系统等等配置,接下来我们来看看还有什么配置是我们觉得非常不错的。

汉兰达

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除了这些,还有新增前后共四个USB插座,看来丰田还是比较愿意倾听消费者心声。在这个电子设备用量如此庞大的时代里,只有一组USB插座实在是一件非常不明智的设计。另外,全车系七气囊的设计也是我们觉得不错的地方,为车内乘员提供了更好的防护。

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最后,汉兰达的驾驶感受,是让人很舒服的类型,虽然没什么激情,但是这个级别本来就没有什么激情的必要,丰田一向很了解客户的需求。有关详细的试驾感受,将由老司机陶懞轩在下一页为您讲解。

汉兰达

有什么我们不喜欢的?

汉兰达继承了丰田车系一直以来的特色,那就是“就算没有太吸引眼球的地方,也不会有太严重的硬伤”。我们真的很难找到不喜欢的地方,想了好久,勉强想出几个我们觉得可以再提升的地方。

汉兰达

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另外,如果能把顶配车型的一些配置,下放给次顶配车型就好了,像是LED大灯这种有关面子问题的配置,毕竟大多数人还是喜欢开灯的瞬间,大灯投射出清亮的光束。

说完了我们喜欢和不喜欢的,接下来我们还是来介绍汉兰达的机械部分和驾驶感受。

 

机械部分

接下来的机械部分和驾驶感受体验,由我的同事陶懞轩为大家进行讲解。2018款汉兰达取消了V6 3.5L自然吸气发动机,全系搭载一款2.0T D-4ST涡轮增压发动机。在技术方面,它具备双喷射、双涡管,以及可在奥托循环与阿特金森循环间进行切换的“VVT-iW”可变气门正时技术。发动机最大功率为162kW(220Ps)/4800-5600rpm,峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm,与现款车型相比没有变化,变速箱也依然为爱信6挡手自一体变速箱。

汉兰达

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驾驶感受

这套动力总成已经在动力表现和平顺性方面达到了很高的水准,并且也在3年的服役期间里树立了良好的口碑。我们认为对于这一套高效、成熟的动力总成而言,任何为了改变而改变的做法都是多余的。

汉兰达

开上公路,汉兰达带给我的依然是轻松、柔顺的驾驶感受。与驾驶相关的一切操纵都是轻柔有加、不紧不慢。方向盘尺寸不小,转向比也不小。力度自然是意料之中的轻盈。我们发现汉兰达的转向初段是有些虚位的,但是其实换个角度想,太过敏感的转向在高速行驶时,反而需要更多的精神去控制车辆,丰田做出这样的调校并不是没有理由的。

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由于采用了双涡管涡轮增压器,发动机在1600rpm以下时就能提供足以保持巡航状态的动力。如果需要加速超车,变速箱也可以立即读出驾驶员的意图。配合标定手法非常老道的变速箱与积极的发动机转速响应,这一套动力组合让汉兰达在合法车速内,随时都能提供饱满、平顺的动力。

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变速箱的换挡逻辑和平顺程度都挑不出毛病。为了提高传动效率,变矩器的锁止时机更加积极,并且在绝大多数的情况下,变速箱在突然加速时的换挡动作都不容易被察觉到。

油门初段的反应比较敏感,但谈不上“贼”,在城里起步,超车、防加塞都挺好用,动力输出的很“跟脚”。但是在高速巡航时,敏感的油门可能让脚踝更容易疲惫,这时候,就要交给自适应巡航代劳了。

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由于SUV的车身高重心也高,悬挂为了对抗侧倾,一定会把避震器的压缩阻尼设置的比较偏硬,但悬挂的总体设定还是偏柔软,也就是说,汉兰达的底盘会把路面的大部分坑洼都抹平,底盘的厚重感不算强,但有细腻感,毕竟舒适性是汉兰达最重视的地方。

汉兰达

汉兰达的刹车是我最最最(因为很满意,所以要说三次)满意的部分,因为我从没有在同级其他车上感受过如此线性、细腻的刹车脚感,对于减速力度的控制易如反掌。说的极端点,只要不是乱开,很难让乘客产生“点头”等不适感。当然,实际刹车性能表现,还需要在以后的测试文章中,用数据来体现。

  动态感受讲解视频:

编辑点评:

回到文章一开头所说的,什么样的人会陪你走进婚姻生活?很多时候绝对不是那个你最喜欢的人,而是能给你安全感的人,我想汉兰达应该就是这样的一款车。或许你渴望在车辆上获得一些快感、一些刺激,但现实生活中你所要考虑的事情很多,各方面均衡才是人们所需要的。不管是在2015年的丽江试驾,或者是这次的三亚试驾,我一直觉得这款车“很丰田”,你很难从这辆车上挑出什么重大毛病,就像水一样,无味但无害。不过,多喝水是有益健康的一件事情。

汉兰达

此外,汉兰达的产品本质,也能从市场销售端和二手市场中看出:坚挺的售价还有二手车价的高保值率,胜过媒体编辑的千言万语,也证明了就算过了三年,汉兰达的势头依旧不减。这次中期改款,厂家直接取消了3.5L排量车型,2.0T发动机成为全车系唯一的动力总成,一口气加上四个USB充电插座、中国专属的中网,看得出厂家很重视国内消费者的喜好。有些人认为汉兰达的配置太斋,我们不否认有些配置只能在顶配车型上找到,是美中不足的事情,但我认为这并不会对汉兰达造成太大的影响。真正令人担心的,反而是因为发动机供应跟不上市场需求,让降价的对手有机可乘。换个方面想,这也证明了汉兰达最大的敌人看似其他欧美系对手,但事实上汉兰达最大的敌人是自己。

 

 

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